TRAITEMENT ADBLUE ET SYSTEME SCR
Pourquoi ai-je besoin d'AdBlue®?
L'Union européenne règlemente depuis 1990 les émissions polluantes des gaz d'échappement des véhicules motorisés au travers de directives et règlements. Depuis cette date, plusieurs normes (Euro 1 à Euro 6) se sont succédées pour fixer des taux d'émissions de plus en plus faibles. La technologie SCR (Réduction Catalytique sélective), mise en place en 2005 par les constructeurs de véhicules roulant ou non roulant , répond aux normes d'émissions de gaz d'échappement Euro 4, 5 et 6. Cette démarche est conforme à la norme Euro 6, réglementation européenne actuelle, qui vise à diminuer les émissions polluantes et améliorer la qualité de l'air. Ainsi, pour être en règle avec ces normes, vos véhicules diesel équipés de la technologie SCR (EURO 4, 5 et 6) disposent d'un réservoir indépendant d'AdBlue®.
A quoi sert l'AdBlue® ?
L'AdBlue et la technologie SCR servent à tous les véhicules récents possédant un moteur diesel :
- les véhicules routiers : camions, autobus, caravanes motorisées ;
- les véhicules non routiers : tracteurs, moissonneuses, pelles mécaniques ;
- les locomotives ferroviaires ;
- les bateaux fluviaux ;
- les véhicules légers.
Ces véhicules doivent obligatoirement être approvisionnés en AdBlue en permanence.
Pour cela, un système de surveillance embarqué diminue le couple-moteur voir empêche le démarrage si le réservoir d'AdBlue est vide afin d'empêcher une émission trop importante de l'oxyde d'azote.
L'AdBlue et la technologie SCR permettent de répondre aux normes d'émissions Euro 5 et Euro 6 (pour poids lourds et véhicules légers) mais aussi aux Phase 3B et Phase 4 (pour les véhicules non routiers).
De quoi est composé l'AdBlue® ?
L'AdBlue se compose d'eau déminéralisée et d'urée : 32,5 % d’urée et 67,5% d’eau déminéralisée.
Le principal composant actif de l'AdBlue® est l'ammoniac, produit chimiquement par hydrolyse d'urée. Cette composition permet de transformer les oxydes d'azote en vapeur d'eau et en azote via la technologie SCR.Il est injecté aux gaz d'échappement et il permet de réduire les émissions polluantes (NOX) et de se conformer ainsi aux normes Euro 6.
Quel est la consommation moyenne pour un véhicule ?
Les véhicules légers et utilitaires vendus avant 2018 ont une consommation moyenne d'AdBlue® comprise entre 0,7L et 2L / 1000km. La contenance des réservoirs varie entre 10 et 20L.
De manière générale pour les véhicules lourds (PL /AGRI et TP ) la consommation moyenne est de 2L à 3L / 1000 km. La contenance des réservoirs varie entre 15 et 25L.
Rôle de l’injecteur d’AdBlue®
L'injecteur a pour rôle de distribuer de manière homogène l'Adblue au sein de la ligne d'échappement.
L’injecteur gère avec précision la quantité d'AdBlue à injecter dans la ligne d'échappement en fonction de la température des gaz et des oxydes d'azote émis par le moteur.
Module alimentation D'AdBlue®
Les véhicules équipés d'un tel système ont un réservoir d'urée et un module de dosage approprié, ses composants distribuent ensuite le liquide dans le flux d'échappement.
Ce module est composé de plusieurs éléments qui sont soit séparés où font partie intégrante du réservoir.
Les composants sont les suivants:
- Module électronique
- Capteur de pression
- Pompe d’alimentation
- Résistance chauffante
- Vanne d’inversion
Le contrôle de ce module est assuré par le calculateur moteur.
L’inconvénient de l'AdBlue®
L'AdBlue est une solution très corrosive, il faut donc le manipuler avec précaution et le placer dans des containers en plastique ou en acier inoxydable. Elle est également très vulnérable à la contamination via les corps étrangers ou via certains matériaux.
L'AdBlue s'évapore en ammoniac quand la température est supérieure à 40°C et se cristallise quand la température est inférieure à - 10°C
Pourquoi l'AdBlue® cristallise ?
Certaines conditions de fonctionnement, la température des gaz d'échappement n'est pas suffisante pour que la réaction de l'AdBlue® soit complète. Des cristaux d'acide cyanurique peuvent alors se former et obstruer le système SCR, entraînant l'immobilisation du véhicule. Une réaction chimique se crée.
Au contact de l’air l'AdBlue® cristallise, il risque d’obstruer la mise à l’air libre et à terme empêcherait l’air de circuler correctement ce qui provoquerait sa déformation et la détérioration d’organes.
Des réparations et des immobilisations qui peuvent coûter très chers
Les coûts de réparation et d’immobilisation des véhicules touchés par des pannes liées à la cristallisation de l'AdBlue sont importants et préjudiciables.
Pour un particulier, la cristallisation de l'AdBlue peut entraîner des réparations allant jusqu'à plusieurs centaines d'euros et risquent d'immobiliser le véhicule plusieurs jours, ce qui peut poser des problèmes pour se rendre au travail par exemple.
Pour une entreprise dont un ou plusieurs véhicules sont concernés par la cristallisation de l'AdBlue, cela entraine des coûts importants mais aussi une immobilisation du ou des véhicule(s) et donc une perte d’exploitation.
Par ailleurs les frais entrainés par la cristalisation de l'AdBlue sont rarement pris en charge par les constructeurs !
La solution TUNAP 987
Le TUNAP 987 règle les problèmes liés à la cristallisation de l'AdBlue. Il s'agit d'un agent actif pour une utilisation régulière dans les systèmes de catalyseur SCR.
La formule spécialement conçue nettoie efficacement les systèmes de dosage d‘urée et les catalyseurs SCR touchés par la cristallisation de l'AdBlue.
Les pertes de performances et les pannes de moteur sont ainsi être évitées.
Sa formule spécifique décompose la cristallisation et empêche sa reformation (peut donc être utilisé en PREVENTIF et en CURATIF)
Le traitement TUNAP 987 permet ainsi d’éviter les pannes immobilisantes et les coûts qui en résultent.
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Les avantages à utiliser le TUNAP 987 de manière préventive :
- Forte diminution de la cristallisation de l'AdBlue
- Absence de pannes
- Aucune réparation coûteuse ou pièces de rechange nécessaires
L'Adblue traité avec TUNAP 987 reste conforme à la norme ISO 22 241.
Mode d’emploi traitement TUNAP 987
Étape 1 :
À l‘aide du flacon doseur pratique, appuyez et remplissez la bonne quantité d‘additif pour système SCR dans la section de dosage du flacon.
Rapport de dosage : 1/400. Cela signifie qu'1 flacon de TUNAP 987 (250 ml) traite 100L d’AdBlue
Correspondance des unités de mesures 10/15/20/25 : 10 = 2,5L d'AdBlue ; 15 = 5L d'AdBlue et 25 = 10L d'AdBlue. Vous devez par exemple doser le produit jusqu'à la graduation 15 pour un bidon de 5L d'AdBlue.
Étape 2 :
Ajoutez la quantité mesurée dans le bidon / bouteille avec la solution d‘AdBue et mélangez bien.
Étape 3 :
Ensuite, ajoutez le mélange de la solution d‘AdBlue et l‘agent actif de système SCR dans le réservoir d’AdBlue.
Utiliser régulièrement et à chaque remplissage du réservoir
Le traitement de l'AdBlue et du système SCR en vidéo
Traitement de l'AdBlue : Avant / Après
Le voyant adblue s'affiche sur mon tableau de bord, que dois-je faire?
Si le voyant AdBlue s'allume sur votre tableau de bord, cela signifie qu'il y a un problème avec le système de dosage de l'AdBlue dans votre véhicule. Il est important de prendre des mesures immédiates pour éviter toute réduction de la performance du moteur et des émissions polluantes plus élevées.
La première étape consiste à vérifier le niveau d'AdBlue dans le réservoir de votre véhicule. Si le niveau est bas, vous devez ajouter de l'AdBlue conformément aux instructions du fabricant. Si le réservoir est plein, il est possible qu'il y ait un problème avec le système de dosage ou un composant défectueux. Dans ce cas, il est recommandé de prendre rendez-vous chez un mécanicien qualifié pour diagnostiquer et réparer le problème.
Il est important de ne pas ignorer le voyant AdBlue car cela peut entraîner des dommages coûteux au moteur et des émissions polluantes plus élevées. En prenant des mesures rapides pour résoudre le problème, vous pouvez éviter des coûts de réparation plus élevés et assurer que votre véhicule fonctionne de manière optimale tout en réduisant les émissions polluantes.
Ma voiture indique "démarrage impossible dans 1800 km" avec le voyant adblue sur le tableau de bord, dois-je m'inquiéter?
Si votre voiture indique "démarrage impossible dans XXXX km" avec le voyant AdBlue allumé sur le tableau de bord, cela signifie que le système de dosage d'AdBlue rencontre un défaut important.
Comme pour la question précédente, commencez par vérifier le niveau d'AdBlue dans le réservoir. Si le niveau est suffisant ou que vous constatez que vous ne pouvez pas mettre plus de 2-3 litres dans le réservoir et que le voyant AdBlue ne disparait pas, prenez rendez-vous chez votre garagiste sans plus attendre !
J'ai entendu parler des problèmes récurrents de cristallisation de l'AdBlue, comment les éviter?
La solution la plus efficace pour éviter d'avoir un problème de défaut AdBlue sur votre véhicule diesel est de toujours ajouter du traitement TUNAP 987 à l'AdBlue que vous mettez dans le réservoir d'AdBlue de votre véhicule.
Pour celà vous avez deux options :
1) Verser le traitement TUNAP 987 dans votre bidon d'AdBlue, puis secouer le tout pour bien mélanger. Vous pourrez ensuite faire le plein d'AdBlue aussi souvent que nécessaire sans craindre de vous retrouver avec une panne.
2) Faire le plein classique d'AdBlue (dans une station-service par exemple) puis d'ajouter le traitement TUNAP 987 directement dans le réservoir d'AdBlue
Important : respectez le dosage conseillé, à savoir 1/400, ce qui signifie qu'un flacon de TUNAP 987 de 250 ml suffit à traiter 100 litres d'AdBlue ! Petite astuce pour vous éviter des calculs savants, le flacon du TUNAP 987 est pourvu d'un bec doseur ! Remplissez jusqu'à la graduation 10 pour 2,5L d'AdBlue ; 15 pour 5L d'AdBlue et 25 pour 10L d'AdBlue.
